Спортивные автомобили
Mazda RX7 (часть 2)
Техника
Техническая сторона этого автомобиля, как и следовало ожидать близка к совершенству. Конструкция основных узлов, как и следовало ожидать, не вызывает никаких нареканий. По компоновке этот автомобиль можно назвать классическим «до мозга костей»: задний привод, мотор расположен спереди. Следует отметить что подвеска у автомобиля крайне жесткая и даже экстремальная.
В Японии автомобиль выпускался в разных в нескольких разных комплектациях: Type RB и Type RB S package, имеющие в своем арсенале мощность 265 л. с. при 6500 об./мин, Type R, которая после перенастройки двигателя была способна уже на 280 л. с. при тех же 6500 об./мин и , наконец, Type RS (представленная на тест) обладает мощностью такой же , как и прошлая модификация, однако внешне она отличается 17” колесными дисками и покрышками размерностью 235/45R17 против 225/50R16 на всех предыдущих версиях. Самое интересное, что первая модификация могла оснащаться еще и 4-скоростным автоматом, однако в этом случае мощность понижалась до 255 л. с., в то время как последние две – только пятиступенчатой механикой.
В движении
Уже долгое время Mazda RX-7 имеет огромное количество фанатов и является практически культовым автомобилем. Огромное количество людей мечтают обзавестись этим «роторным чудо» и охотятся за ним с огромным азартом.
Отдельного внимания требует изумительный звук двигателя. Это даже не звук, это оглушительный рев, который и подобает издавать этому «монстру». Даже если не сильно раскрутить двигатель, прохожие начинают оглядываться в панике. Ну разве это не удовольствие для автолюбителя, который болен спортивными авто?
В движении машина так же неповторима: если до 4000 об./мин она просто интенсивно ускоряется, то когда турбина выходит на рабочие обороты происходит нечто невообразимое. Главное успевать переключаться, а сделать это весьма непросто из-за тугого сцепления и хода рычага.
Всю «вину» от этого бешеного ускорения следует возложить на редуктор задней подвески, передаточное число главной пары равняется 1 : 4,3.
